股票融资期限 智库说 | 安庆衡：反思北京车展，下个十年谁能走下去？
相比十年前，本届北京车展有29个品牌消失了。
文｜智库君
5月4日，随着最后一辆展车的灯光熄灭，四年等一回的2024北京车展终于落下帷幕。这场为期数日的汽车盛宴，规模宏大、参展商众多，呈现了一场视觉与技术的盛宴。
来自组委会的数据，本届北京车展全球首发车117台（其中跨国公司全球首发车30台），概念车41台，新能源车型278个。
2024北京车展，仍然扮演着行业风向标的作用。当中国新能源汽车的市场份额即将突破50%的临界点，各大车企面向智能网联新能源汽车发力的方向更加坚定，更加热辣滚烫。
在智能化和电动化时代看似一片繁华的背后，中国汽车行业在市场竞争加剧、“价格战”愈演愈烈之下的焦虑与彷徨。
在很多车企高管看来，追逐流量很重要，但更重要的是坚守初心。要“卷流量”，更要“卷技术”、“卷产品”。
本土企业更期待通过车展的大舞台向世界展现中国汽车；“蔚小理”和华为小米，在新一轮的竞争环境下，仍然需要证明自己的路径和商业潜力；跨国车企仍然愿意在中国市场发力，转变思路拥抱更多中国力量。
此外，在2024北京国际车展上，充满着大量外国面孔。大量全球汽车及汽车产业链人士来北京观展，在新能源和智能化的行业发展大趋势下，中国在去年已经成为全球第一大汽车出口国，并且前景广阔。
不过，车展前，特斯拉和理想的降价，已经预示了中国汽车山雨欲来风满楼的现实“镜像”。北京车展的盛宴，雷军的泼天流量，无法掩饰背后的战火硝烟，太多在亏损中挣扎，几乎弹尽粮绝的车企，都需要新的剧本才能继续舞台上的表演，而我们能做的就是静待潮水的褪去。
本期智库说，对话中国汽车工业咨询委员会主任、前北汽集团董事长安庆衡。
安庆衡
核心观点：
北京车展可以看到中国新能源汽车全面进步，迅速而且明显，各类新能源汽车百花争艳，燃油车几乎从展会上退出。 2024年北京车展相比10年前，有29个品牌消失了。 企业的淘汰赛愈发激烈，行业调整重组加快。展会中最火的新能源汽车产业，调整重组的速度非常之快，10年来先后出现过的300左右家企业，现在活跃的不过10家左右，下一步谁能走下去，不好预测，但有些企业如果不走联合重组的道路，不做根本性改变，苦苦挣扎，最后被淘汰是肯定的。 内卷既是中国汽车产业发展到现在大家都感觉到头疼的现象，也是产业急剧发展过程中，由先扩张、再收敛、再健康发展的必经之路。 鸿蒙智行是目前华为与车企合作最全面、最紧密、最深入的模式，虽然这不是唯一的路，但这肯定将以一种新的方式推动汽车发展。智库君：北京车展给您印象最深的是什么？
安庆衡：最深的就是中国新能源汽车全面进步，迅速而且明显，各类新能源汽车百花争艳，燃油车几乎从展会上退出。
整个展会，国产汽车大放异彩，中国生产的新能源汽车有新潮的外观，良好的性能，有竞争力的价格，高级的智能水平，并使用世界上最先进的动力电池，很受市场的欢迎。百闻不如一见，展会上仰望、小米SU7、奇瑞风云A8、理想L6、享界 S9、方程豹豹8、蔚来 ET7 、领克07等新车真是琳琅满目，目不暇接。
智库君：这次北京车展可以看出中国新能源汽车发展的趋势如何？
安庆衡：外资车和合资车只能退居二线。外国公司高管集体前来参观学习，他们来就是想看中国在新能源及智能网联汽车的新变化，展会期间并与小鹏、宁德时代等合作，这是对中国技术的认可。大家都可以看出来，中国新能源汽车这样的进步不是靠补贴取得的。
智库君：北京车展有哪些趋势您觉得值得关注？
安庆衡：企业的淘汰赛愈发激烈，行业调整重组加快。
据统计，2024年北京车展相比10年前，有29个品牌消失了，除了众泰、华泰等再无重生可能的国产品牌退出之外，一些合资品牌，也转战国外去发展了。
从展会可以见到，部分企业与头部企业在技术上、实力上的差距不小，加上经营困难，几乎没有再赶上的可能。
大家都在说内卷，内卷推动企业调整重组的作用已经很明显。当行业的调整重组初步完成，只剩下少数优秀的企业发展的时候，这种内卷自然也就会告一段落。
展会中最火的新能源汽车产业，调整重组的速度非常之快，10年来先后出现过的300左右家企业，现在活跃的不过10家左右，下一步谁能走下去，不好预测，但有些企业如果不走联合重组的道路，不做根本性改变，苦苦挣扎，最后被淘汰是肯定的。
智库君：谈到“内卷”，目前汽车业这一现象非常严重，车企应该如何应对？
安庆衡：内卷既是中国汽车产业发展到现在大家都感觉到头疼的现象，也是产业急剧发展过程中，由先扩张、再收敛、再健康发展的必经之路。
内卷使企业盈利的问题越发突出。降价的风暴也许会来得更激烈，不计后果的降价内卷，必须改变。
我们需要认真学习比亚迪和特斯拉盈利的经验，需要研究理想汽车取得盈利的做法，我们需要研究新形势下企业应该如何创新，把新能源汽车全行业亏损的局面扭转过来，行业发展才有希望。一些企业长期亏损经营，资本一定正在失去耐心，如不改变，这些企业发展不可能持久。
特斯拉作为一个美国独资企业，既有实力，也有自己特有的发展战略，并没有完全加入中国汽车的“内卷”。但特斯拉在中国汽车市场中，不可能独善其身。特斯拉的涨价和降价都要对中国的汽车企业产生影响。事实上，特斯拉已经又开始降价，助推了汽车的降价潮。我们应该密切关注和研究特斯拉的动向，该学的要学，该防的要防。
内卷就是竞争的表现形式。总之，只要合理合规，不是恶意竞争，不是恶意诋毁，内卷是利大于弊的，应该坦诚面对。
智库君：本届北京车展，华为鸿蒙智行展台首次亮相，您如何看待华为这次北京车展的动作？
安庆衡：小米和华为的进入，改变了汽车行业，一年前这一点还不明朗。华为号称不造车，华为目前也没有造车资质，但“鸿蒙智行”是目前华为与车企合作最全面、最紧密、最深入的模式，车型包括华为与赛力斯推出的问界系列、与奇瑞推出的智界系列、与北汽推出的享界系列等，虽然这不是唯一的路，但这肯定将以一种新的方式推动汽车产业发展，大家还是充满期待的。都说智能汽车是中国汽车发展的下半场，从北京车展上可以感受到，下半场非常精彩！
智库君：淘汰赛愈发激烈，北京车展，是否会成为最后的“盛宴”？或者您觉得这场盛宴背后，给您带来哪些思考或者反思？
安庆衡：首先，这次展会上不少CEO出场直播，赚流量，是不是可取，值得思考。在很多车企高管看来，追逐流量很重要，但更重要的是要坚守初心。要“卷流量”，更要“卷技术”、“卷产品”。比亚迪等核心企业和造车新势力这一点做的比较好。展会过后，中国汽车企业还是需要静下心来干实事，从展会也确实可以发现越来越多需要思考和解决的问题。
有位刚要为自家宋PLUS续保的网友惊喜地发现，各大保险公司给出的全险报价基本都在3000元左右；但到了比亚迪官方这边只要2300块钱，打了8折都不止！
第二，效益问题不要忘记，这是今后发展的基础。特别是新能源汽车企业亏损问题北京车展不会体现，但资本对新能源汽车企业长期亏损的状况下继续投资的积极性明显降低，如果一个企业总是亏损几百亿运营，一旦资金链断裂就很危险，这个问题急需解决。
第三，虽然竞争激烈，大家都在力争上游，但这次展会上说对手短处的很少，小米还力邀王传福牵头车厂生态统一，中国汽车企业团结起来共同发展出现了好苗头。
第四，只要我们坚持创新不停下，中国的汽车产业、中国的新能源汽车一定会取得更大的发展。
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附：中国汽车三十人智库专家成员（排名不分先后）
付于武 中国汽车工程学会名誉理事长
王秉刚 国家电动乘用车技术创新联盟技术委员会主任
安庆衡 中国汽车工业咨询委员会主任、原北汽集团董事长
左延安 前江淮汽车董事长
赵福全 清华大学汽车产业与技术战略研究院院长
董 扬 中国汽车动力电池产业创新联盟理事长、中国电动车百人会副理事长、中国汽车芯片产业创新战略联盟联席理事长、德载厚资本董事长
沈进军 中国汽车流通协会会长
赵 英 中国社科院工业经济研究所研究员
陈玉东 博世集团董事会中国事务顾问、资深汽车专家
林 雷 大钲资本合伙人、董事总经理
梅松林 汽车行业资深分析师
何 仑 网通社汽车研究院院长
钟 师 资深汽车媒体人
张君毅 奥纬咨询董事合伙人、亚太区汽车与工业品业务负责人
刘小稚 亚仕龙科技有限公司创始人兼CEO
徐向阳 北京航空航天大学教授、国家乘用车自动变速器工程技术研究中心常务副主任
蔡 蔚 教育部汽车电子驱动控制与系统集成工程研究中心首席科学家、哈尔滨理工大学头雁教授、精进电动创始人
吴松泉 中国汽车技术研究中心资深首席专家
施雪松 腾讯车联副总裁、南京隼眼电子科技有限公司CEO
顾剑民 法雷奥集团中国区CTO
崔东树 全国乘用车市场信息联席会秘书长
郑 赟 罗兰贝格管理咨询公司全球高级合伙人
杨殿阁 清华大学学科办主任、车辆与运载学院首任院长
徐大全 博世（中国）投资有限公司总裁
朱西产 同济大学汽车学院教授、博士生导师、汽车安全技术研究所所长
原诚寅 国家新能源汽车技术创新中心总经理、中国汽车芯片产业创新联盟秘书长
金伟华 华登国际风险投资合伙人
余 宁 众擎资本管理合伙人股票融资期限
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